生产工具是生产力的主导因素？

一、生产工具是生产力的主导因素？

生产工具在生产力中起主导作用：因为生产具是人类控制自然能力的尺度，是社会生产发展水平的物质标志。

生产工具：又称劳动工具，是人们在生产过中用来直接对劳动对象进行加工的物件。它用于劳动者和劳动对象之间，起传导劳动的用。是劳动资料的基本的和主要的部分，是械性的劳动资料。从原始人的石斧、弓箭，现代化的各种各样的机器、工具、技术设等，都同样起着传导劳动的作用，均属生产具。

二、肉鸡的生产指标是什么？

最小通风量（立方米)=体重kg*只数*(0.7-2)。0.7-2是个系数。　　确定肉鸡笼养鸡舍最小通风量的方法　　对肉鸡笼养鸡舍饲养管理人员来说,了解冬季需要多少通风量是最基本的要求。如果通风量太少,鸡舍空气及垫料质量就会较差,从而影响鸡群健康和鸡群的生产性能。但是,如果通风量太大,鸡舍内形成贼风,鸡舍保温成本会增加。冬季鸡舍通风量的控制是影响鸡舍空气质量的好坏和生产性能好坏的主要原因。简单来说,肉鸡笼养鸡舍管理人员必须面对影响冬季空气质量的3个主要问题,即鸡舍内的二氧化碳、湿度以及氨气。为了使鸡群的生产性能达到最佳,必须保持鸡舍内的二氧化碳浓度低于5000ppm、相对湿度在60%左右、氨气浓度低于25ppm。二氧化碳是由鸡群及鸡舍内的燃气加热系统产生的。高浓度的二氧化碳会造成鸡群昏迷,增重速度下降。　　季通风量不足也会使肉鸡笼养鸡舍内湿度增加，造成垫料潮湿并产生与之有关的一系列问题。但是，如果通风过量，不仅造成热能浪费，而且造成鸡舍湿度偏低而使鸡舍产生较多的灰尘。　　假如肉鸡笼养鸡舍的垫料比较陈旧且未对垫料进行过处理，这种情况下就很有可能控制鸡舍氨气所需的最小通风量是三者中最高的。假如鸡舍的垫料是新垫料，那么很有可能以鸡舍的相对湿度指标作为鸡舍的最小通风量。假如鸡舍垫料比较新、而且比较干燥，也许以二氧化碳浓度作为鸡舍最小通风量的参考指标。　　理想情况下，管理人员可以用一些仪器来测定鸡舍内的氨气浓度、相对湿度以及二氧化碳的浓度，然后根据测得的数据调整最小通风量，但是这样的操作性不是很强。到目前为止，还没有一种氨气测定表被证明所测定的数据是稳定可靠的。市场上确实有一些氨气测定表能在短时间内测定鸡舍内的氨气浓度，但是该仪器价格很贵。　　测定肉鸡笼养鸡舍湿度的方法既可靠又比较便宜。而且冬季鸡舍内相对湿度是最需要控制的一个指标。如果我们能控制好鸡舍内的湿度，也就能控制鸡舍内的氨气浓度和灰尘。无论鸡舍的垫料新鲜还是陈旧，如果我们能控制好鸡舍的湿度，保持垫料状况良好，氨气的产生就能控制在最低水平。因此，每个鸡场都应该配备湿度测定计作为管理通风的工具。　　确定肉鸡笼养鸡舍通风量的大小并不是一件简单的事。最佳的选择是平衡好鸡群生产性能和鸡舍保温成本。但是，对于冬季最小通风量，我们了解得越多，越有利于保持鸡群的健康及生产性能的发挥，也越有利于防止鸡舍通风过度而造成能源浪费。

三、营销观念为什么会经历从生产主导、产品主导、销售主导到市场主导的演变过程？

营销观念的转变，和每一时期的市场需求状况以及消费者的消费观念紧密相关。

四、白酒的生产原料什么占主导地位？

白酒的生产原料中占主导地位的是高粱或者是小麦，这两个是主要生产白酒的主要原料，也是生产酒精的主要原料。虽然说玉米也可以，但是在味道上玉米不如高粱和小麦。

五、以企划为主导的服装品牌有？

优衣库在业务方面是推进标准化卓有成效的公司。作为全球著名休闲服饰品牌，至今已在全球开设了1400家门店，营业利润达千亿规模。其中代表性的是会议与企划商品为中心的运营机制；

1、以5分钟时间为单位，召开会议

作为是一个追求高效率的公司，那么优衣库是怎样定义会议，又是如何来召开会议的呢？在优衣库只有能够明确输出结论的才叫做会议。比如报告、联络、商量，这不是会议；比如汇报会，虽然写了会议的“会”字，但这不是一个用来进行决议的场合；这些只是叫做“沟通”，也就是信息互换，因此不能被叫做会议。

六、斯里兰卡生产的品牌？

在国内最出名的应该是Basilur（宝锡兰）红茶。

品牌起源于1867年，是斯里兰卡的红茶品牌，它选用不同海拔高低的茶叶来制成不同风味的混合茶并选用精湛机器设备，来保存茶叶的新鲜度跟品质。同时它在包装的创新设计上也受到许多人的喜爱，很多人甚至会去收集每一次BASILUR推出的精致设计铁罐当珍藏或者是当家饰品。

七、饲料如何影响下蛋鸡和肉鸡的生产

饲料对下蛋鸡和肉鸡的影响

饲料作为禽畜生产过程中至关重要的一环，对于下蛋鸡和肉鸡的生产均有着重要的影响。

首先，要明确蛋鸡和肉鸡具有不同的饲养需求。下蛋鸡主要需要蛋白质和钙质等营养元素来保证蛋壳的坚硬和蛋品质量；而肉鸡需要更多的蛋白质和能量，以促进生长发育和肌肉的快速增长。

下蛋鸡饲料需求

下蛋鸡需要的饲料中，蛋白质和钙质的含量是关键。合理的饲料成分可以有效提高蛋鸡的产蛋率和蛋壳质量，提升蛋品质和数量。

常见的鸡蛋饲料包括玉米、豆粕、鱼粉、矿物质和维生素等，通过合理的比例搭配可以满足下蛋鸡对营养的需求，从而提高生产性能。

肉鸡饲料需求

相比之下，肉鸡需要更多的蛋白质和能量，以支持其快速的生长和发育。因此，肉鸡饲料中蛋白质和脂肪含量是至关重要的。

常用的肉鸡饲料包括玉米、豆粕、鱼粉、饲料添加剂等，这些饲料成分可以提供肉鸡所需的各类营养元素，促进肌肉的快速生长，达到快速养殖的目的。

结论

可以看出，对于下蛋鸡和肉鸡而言，合适的饲料搭配对于它们的生产性能有着重要的影响。因此，在养殖过程中，选择合适的饲料，并保障合理的饲养标准，将有助于提高禽畜的生产效率，增加经济效益。

感谢您阅读本文，希望对您了解下蛋鸡和肉鸡的饲料需求有所帮助。

八、企业的生产经营的全面预算必须以什么为主导？

在市场经济条件下企业的全面预算必须以市场为主导。以市场为主导预算就是企业要以产品的市场价格来确定利润目标和销售收入，目标利润和销售收入确定后，再倒推企业的各项成本费用，将成本费用分解到企业各单位各部门。

各单的生产经营预算，各部门的业务预算都必须服从企业的目标预算。

市场是企业生存和发展的源泉所在，因此，以市场为主导编制企业的全部预算是企业的唯一出路，这就是竞争法则，适者生存，不适者死亡。

九、分析肉鸡和老母鸡生产的不同生长特点？

肉鸡长的速度很快，肉质鲜嫩，老母鸡长的速度很慢，年龄很长，肉汁有些老，但是味道很鲜美。

十、中国的客车市场为何是本土品牌而不是合资品牌占主导？

有鉴于小伙伴们在评论区有拿申沃（sunwin）说事儿，特贴图一张镇楼：

2014年中国7米及以上客车的销量占比情况；

---------------------------------------下为原答案-------------------------------------------------------------------

作为一个客车销售从业人员，小时同学姑且站在一个销售的角度上谈谈感受：

客车分属商用车领域，这个领域的客户购车一般有三种用途，或者说是三类主要使用群体：公共事业（公交公司）；盈利（客运和旅游公司）；自用（各个单位员工接送班车）；1、关键词：资金来源、采购模式、Z F主导；

公交公司主要从事公共运输（废话-_-#），就国内而言，这些公司如果没有政府的补贴，铁定是要赔钱的。为啥呢？票价低呗！票价高了市民岂不是要骂死Z F？所以，现阶段公交公司购车，其品牌虽然是由公交公司来定，但钱由市财政补贴，很明显，市财政在市政上的预算是有限额的。现在公交公司多采用招标的模式（虽然现阶段的中国，招标也并不代表公平公正，但相对而言也算是程序合法，相对公正的一种采购模式）。招标固然不是最低价中标，但价格最高的也基本没戏。大家对客车市场的关注度不高，所以可能不了解国产客车和进口客车的价格差，就我个人了解的而言，价格差一般在一倍以上。当然，质量和技术差异是一部分，但关税的分量大家千万不要小觑。站在一个客车从业人员的角度上看，国内的客车行业还是要比乘用车行业争气的！公平的讲，国产客车从质量上来讲，所略逊于国际一线品牌，但绝对 物超所值。毕竟，公交车的运营需求是第一位的，国产车的性能又完全可以满足：国内营运车辆6~8年迭代一次的使用强度。所以，有价格和预算这两个大杀器，国产车也就变成了这类客户的第一选择。另一方面，如果公交公司所在地有客车生产企业（纳税大户），当地的公交购车款又需要市财政支持，所以市政府当然要支持当地企业，一般而言都是单一来源采购。有兴趣的朋友可以去厦门和郑州去体验一下：厦门市（金龙、金旅）、郑州市（宇通）；不过话说回来，这两个城市的公交车质量明显也比其他城市高出一截，毕竟是一线品牌。

2、关键词：采购成本、盈利模式、使用强度；

客运和旅游公司，这类客户主要考虑的是如何挣钱，其迭代速度一般6年，多的会到8年。

既然谈到盈利，那么控制成本必然成为企业经营的基本路线。当然，成本除去采购成本之外还有使用成本、维护保养成本等。上面所说的成本是指整车生命周期的成本。所以，这类客户购车除考虑价格外，还要考虑使用强度。一台大巴，按每天运营600公里，每年运营300天，使用6年来计算，其运营里程为：108万公里；有这样一个使用强度，客户必然会关注产品的质量，因为停班带来的损失，实在不可估量；

因为在铁路、特别是高速铁路网不健全的当时，改革开放带来了史上最大规模的人口迁徙，出行人数骤增，而铁路运输网络不健全，且存在乘坐不方便这样的天然缺陷，客车就自然成为人们出行的重要选择。这段时间，客运量非常大，客运企业的盈利能力极高，像珠三角这样外来人口多的城市，一台新车往往半年再加一个春运就基本上可以回本了。客运企业为降低车辆故障率（停一天少挣很多钱的，而且停班的话一般不止一天），提高盈利能力，购车以进口或合资产品为主（其实进口都是幌子，基本都是合资，然后加些进口零部件）。这时候的车价真心高的吓人，秒杀现在的宝马大奔，1~2百万的客车那都是基础款，大街上满地跑。这也是为什么大多数客运旅游公司在客运的黄金年代（1990~2008年这段时间）多选用价格非常昂贵的客车的原因！

但是（这家伙真不是个好词儿），随着人民收入的提高，铁路提速，高铁健全，私家车保有量爆发式增长，人们的出行也就有了更多选择，连我们这种做客车的出远门都以高铁为主了。正是由于这些因素的存在，客运及旅游行业的盈利能力大幅下降，购车成本就成了他们必须要考虑的一个环节！所以技术水平尚可、定制化程度高、价格低廉且售后便捷国产车就成了他们的首要选择。国产客车企业也就是在这个阶段彻底摆脱了对国外技术的依赖，完全走上自主发展的道路，技术和工艺上都有了长足的长进。3、关键词：客户群体、用户需求；

最后我要吐槽一下企业自备车，大致分下类别：①企业自己出钱自己运营；预算有限，够用即可，有良心的老板，或是有接送外宾需求的老板，会选些装修豪华、品牌高档的客车。这也是为什么丰田考斯特为什么在中国市场做的那么好（但随着国产品牌技术实力的提升，这一状态会逐步改变）。那些不怎么关注品质的老板就有点儿让人闹心了，完全是为了让员工上下班有个车，别迟到 早退什么的，买的车就可想而知了。总之，中国的员工真心很苦……②租赁公司购车接送企业员工（一般来讲，租赁公司和企业签的合同以三年为主，合同期内可以回本）。但我要重点吐槽的就是他们这群人，太坑了，买个车，恨不得只有四个轱辘一个壳，怎么便宜怎么来，恨不得让我们把所有要钱的配置全给减下来；

天下攘攘皆为利往，天下熙熙皆为利来；古人诚不我欺也！

所以，为了降低采购价格，进口车肯定不会考虑，只要外观好，质量过得去，国产车基本是唯一选择。正是这类人搞乱了整个客车行业的文化，价格战永远不是企业长足发展的良方！正所谓，良药固然苦口，但苦口的却未必是治病的良方。没有利润的保障，就没有提高技术和改进工艺的投入，整个行业的水准也就很难向前走，这也是国产品牌未来路上的一个坎儿。跑题了，其实讲了这么多只是想说明一个道理：不愿为品质买单，必将在后来的路上失去其眼前的所得。送给那些为了低价而减配或是选用三四线品牌车辆的单位。当然也不是说品牌不好，质量就一定差，每个企业都有自己存在的必然性，但是价格绝不该成为第一选择，客车是关乎一群人生命的产品，他不单单是 盈利的工具，也是我们生命的一个保障

客户的消费群体是一群相对理性的人，理性的客户很难做出疯狂的举动。

但人的理性是有局限的。不疯魔不成活！怎么让客户疯魔，正是一个销售人员的价值所在。

最后，作为一个客车从业者，我诚挚的希望诸位能够更多的支持国产品牌。第一次这么认真答题，答案又做了修正，工科出身，不善总结，欢迎各位知友批评指正。

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PS：技术层面上，Quosan说的很是中肯，这里向攻城狮同志致敬！客车 的确定制化程度非常高，客户需求千奇百怪，这些主要是因为区域客户特性不同，中国的版图比那些国际客车大牛的国家版图大太多了。国外生产一台车，可能只有那么几个状态，而国内的客车厂，到现在为止，除了同一批量的订单外，你几乎找不到两辆完全一样的客车，基本型号一致，生产日期一样他们的技术状态也不一致。定制化的产品固然能够更加贴切的满足客户需求，但由于客户并不是非常的专业，常常提出一些不合理，或是影响产品合规性和驾乘体验的特改，这大大影响了乘客对国产客车的体验。举个大家都遇到过的例子：坐客车基本都觉得座椅间距非常小，近乎反人类的设计，然后大家基本都会觉得是客车设计者缺心眼。其实还真不是这样，为啥座椅间距小？同样的车长，当然是座位数越多，车主的盈利能力就越强啊！所以，车主为了能多挣钱，就尽量多装座椅， 反正座间距能满足上牌需求，牺牲点儿乘客体验也就成了常态。

这种完全定制化的产销模式，现在已经严重制约了客车行业的发展，几乎各个一线 厂家都在走标准化道路，着力减少特改。虽然路还很长，但毕竟在往前走，不是吗？