钢材损耗国家标准？

一、钢材损耗国家标准？

钢板、角钢、工字钢、槽钢损耗率

编号 12 钢板 34 13~25 26~60 6.50

11.00平均：6.0056角钢78120X120~150X150 180X180~200X200 4.30 4.80平均：3.709 10 工字钢 11 12 36a以下

60a以下 5.30 6.00 平均：4.75 13 14 槽钢

15 16 36a以下40a以下4.80 5.20平均：

4.30注：不等边角钢按长边计，其损耗率与等边角钢同 摘自《建筑钢结构施工手册》 中国钢结构协会 编著 p178页14a以下

24a以下 3.00 4.20 14a以下 24a以下3.20

4.50 75X75以下 80X80~100X100 2.20X

3.50材料名称 规格(mm)1~56~1损waigle

耗率（%)2.00 4.50

二、小麦损耗国家标准？

标准：国家规定粮食运输损耗每次最高不超过万分之五。

收交损耗依粮食收交之次数而定，每次之损耗率，最高不超过万分之五，但仓储在一月以上，或经过运输已报有仓储或运输损耗者，不得另行列报收交损耗。粮食运输损耗定额的计算公式为运输损耗定额=发运数量x运输损耗率定额

三、电缆损耗国家标准？

国家质检总局，关于电缆介质损耗的标准

GB/T 3334-1999 电缆纸介质损耗角正切(tgδ)试验方法(电桥法)

德国标准化学会，关于电缆介质损耗的标准

DIN 57472-505-1983 电缆、导线和软线的试验.损耗因数、介质损耗系数和漏电率.(VDE规范)

四、供水损耗国家标准？

国家规定的水管的水损耗为不超过正负5%。

流体流经泵或风机时，必然产生水力损失。这种损失同样也包括局部阻力损失和沿程阻力损失。水力损失的大小与过流部件的几何形状、壁面粗糙度以及流体的粘性等密切相关。机内阻力损失发生于下述几个部分。

第一，进口损失△H1，流体经泵或风机入口进入叶片进口之前，发生摩擦及90°转弯所引起的水力损失。此项损失，因流速不高而不致太大。

第二，撞击损失△H2，当机器实际运行流量与设计额定流量不同时，相对速度的方向就不再与叶片进口安装角的切线相一致，从而发生撞击损失，其大小与运行流量和设计流量差值之平方成正比。

第三，叶轮中的水力损失△H3，它包括叶轮中的摩擦损失和流道中流体速度大小、方向变化及离开叶片出口等局部阻力损失。

第四，动压转换和机壳出口损失△H4。流体离开叶轮进入机壳后，有动压转换为静压的转换损失，以及机壳出口损失。

于是，水力损失的总和∑△H=△H1+△H2+△H3+△H4。上述四部分水力损失都遵循流体力学流动阻力的规律。

五、柴油损耗国家标准？

可参考GB 11085-89散装液态石油产品损耗的国家标准。

该标准规定了散装液体石油产品 的接卸，贮存，运输（含铁路、公路、水路运输）零售的损耗。

该标准适用于市场用车用汽油、灯用煤油、柴油和润滑油，但不包括航空汽油、喷气燃料、液化气和其他军用油料。

计算本标准中各项损耗量时，除容器、量具必须经过检定合格外尚应遵循 GB 1884和 GB 1885的有关规定。

详细技术参数可查阅该标准。

《加油站管理规范》规定，加油站的损耗率为汽油0.4%，柴油为0.28%，且是以年为单位。

加油站损耗应包括装车损耗，卸车损耗，运输损耗，零售损耗．

1．装车损耗率地区 汽油（％） 柴油（％）A类 0.1 0.01B类 0.08 0.01C类 0.05 0.01

2.卸车损耗率地区 汽油（％） 柴油（％）A类 0.23 0.05B类 0.2 0.05C类 0.1 0.05

3.运输损耗率(%)汽油 柴油0.01 0.0150公里以下0.01%,没增加50公里增加0.01%,不足50公里按50公里计算.

4.零售损耗率(%)汽油 柴油0.29 0.06

A类地区:江西 福建 广东 海南 云南 四川 湖南 贵州 台湾省和广西壮族自治区

B类地区:河北 山西 陕西 山东 江苏 浙江 安徽 河南 湖北 湖南 甘肃省 宁夏回族自治区北京 天津 上海市

C类地区:辽宁 吉林 黑龙江 青海省 内蒙古自治区 新疆维吾尔自治区 西藏自治区由此说明供应商说合理损耗率为3%是没有根据的.

六、电池损耗国家标准？

随着新能源汽车产业的不断发展，新能源汽车的保有量也逐渐增长，所以对于相关产业的管理也日趋规范。其中对于新能源汽车的动力电池衰减目前只是有规定的时间和公里数质保标准，并没有真正意义上的电池衰减度标准。

目前根据国家工信部规定，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必需提供8年或12万公里质保(以先到者为准)。这也就意味着车企对于自己生产的动力电池应该以此为限进行质保，而新能源汽车市场目前默认的动力电池衰减一旦达到百分八十左右就需要进行动力电池的更换，这点虽然没在国家官方指定标准上标注出来。但是在目前的动力电池技术领域算是约定成俗的标准，所以也需要各家车企遵守。

而造车新能源汽车动力电池衰减的原因一方面是由于本身的动力在充放电过程中的电池内部元素造成惰性，另一方面这是电池内部的锂元素本身所存在的衰减性。而这些方面都和用测习惯和充放电习惯有着密切相关的联系，所以如果消费者不想要动力电池衰减过快的话，那么一定要多家注意。而且随着国家对于新能源汽车的管理力度不断加强和整个国内新能源汽车产业的迅猛发展，未来将会针对于动力电池衰减制定更为准确的管理标准。

总而言之，目前关于新能源汽车动力电池衰减性的管理标准虽然不全面，但是好歹也有一个统一的标准来让消费者和车企遵守，但是毕竟新能源汽车算是一个新兴产业，所以在未来如何针对电池衰减管理还是更加考验国家有关部门的管理经验的。

七、水损耗国家标准？

为 ≤10%。这是因为水损耗指的是供应系统中水的浪费或不必要的损失，这些损失最终会导致水资源的浪费和环境的破坏。通过限制水损耗，可以保证水资源得到有效利用，节约成本，以及减少对自然环境的影响。此外，的制定也体现了水资源保护和可持续发展的理念。需要注意的是，是一个基本的标准，不同地区和使用目的可能会有不同的标准，而实际的实施也需要各级政府和供水企业的配合和推动。因此，在具体工作中，还需要进一步完善相关政策和管理措施，以促进水资源的合理利用和保护。

八、lng正常损耗标准国家标准？

LNG在我国标准有：

国家对天然气制定的标准是《天然气》GB17820-2012，液化气天然气只是天然气状态的不同，没有再专门制定标准，其密度为0.42～0.46 g／cm3。

国家制定《液化天然气密度计算模型规范》（GB/T 21068-2007）。

LNG的一些相关介绍：

1，LNG是即液化天然气，主要成分是甲烷。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。

2，LNG是一种清洁、高效的能源。由于进口LNG有助于能源消费国实现能源供应多元化、保障能源安全，而出口LNG有助于天然气生产国有效开发天然气资源、促进国民经济发展，因而LNG贸易正成为全球能源市场的新热点。

3，中国天然气利用极为不平衡，天然气在中国能源中的比重很小。从中国的天然气发展形势来看，天然气资源有限，天然气产量远远小于需求，供需缺口越来越大。

4，中国对LNG产业的发展越来越重视，中国正在规划和实施的沿海LNG项目有：广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、辽宁、宁夏、河北唐山等，这些项目将最终构成一个沿海LNG接收站与输送管网。

5，为保证能源供应多元化和改善能源消费结构，一些能源消费大国越来越重视LNG的引进。国际大石油公司也纷纷将其新的利润增长点转向LNG业务，LNG将成为石油之后下一个全球争夺的热门能源商品。

九、饲料国家标准？

《饲料卫生标准》（GB 13078-2017）是2018年5月1日实施的一项中国国家标准，归口于农业农村部。

《饲料卫生标准》（GB 13078-2017）规定了饲料原料和饲料产品中的有毒有害物质及做生物的限量及试验方法。

十、电网输电损耗国家标准？

电网总损耗为6--7%，农村低压电网损耗可达20%以上。