疫情期间顺丰会对物品消毒吗？

一、疫情期间顺丰会对物品消毒吗？

如果担心的话，建议这段时间不要寄递快递，顺丰物品太多了，不可能会对每一件快件逐一细致的像家里洗碗一样消毒的。

二、疫情过后会对武汉产生哪些影响？

在一个武汉待了几年的外地人眼里，有几点想法：

结论：武汉市在湖北省是一家独大，不仅过去是，现在是，将来一段时期内还是。这意味着，湖北省的资源，武汉会占据大半。不管是医疗、教育、房产、工业、服务、就业、政策，等等等等。疫情之后的武汉肯定会短期内提供一系列的“振兴政策”刺激其发展。

就业：在陈一新做武汉书记的时候，武汉成立了招才局。目的有两个，一是让武汉每年100万以上的本硕博毕业生尽可能多的留在武汉，二是吸引更多有“武汉经历”的各路人才，返回武汉。今年疫情结束之后，明显感觉到很多外地的省市对湖北籍并不友好，这些即使能够理解，但对湖北籍人才最大的影响就是，老子心里想着辞职不干，立马回武汉。今年疫情结束之后，武汉的国有、地方所有、央企、公务员等会大量扩招。一方面是缓解就业压力，另一方面，疫情暴露的短板，需要尽可能的去完善，需要大量的岗位和人员。

工业：武汉作为国家中心区域城市，是带动整体发展的重要一环。此次战疫，国家没有放弃武汉，就说明了，国家不能也不会不管武汉。东风汽车的总部所在、宝武钢铁的集聚效应、烽火通信的蓄力发展、高德科技的整装待发、华为、小米、联想、斗鱼……一大批船舶重工、航空航天、机车核电、光电信息、武器弹药的国字头科研院所，一大批优秀人才，不是哪个城市一两年能够快速超越的。毕竟“作为一个汇集各国精（间）英（谍）的军工之城”，怎能会轻易放弃。

房价：其实武汉的房价真的不高。主要是武汉的普通工资待遇太低。相比较苏杭动则两三万，多则十几万的寸土寸金，环武汉周边的房子多数在1万左右。核心区大概3/4万左右。青山、沌口、硚口、东西湖，甚至鄂州，离武汉车程1-2个小时，均价明显都不太高。但疫情之后，肯定对房价会有影响。但影响必定是依据未来考量的。什么意思，未来武汉一定会加大其医疗、教育、现代化服务、数字化建设的投入，会完善突发事件的处理能力，完善制度流程体系，短期内还会出台鼓励、奖励、激励的政策，聚拢活力。你说房价的走势会是什么样呢？

教育：北京、上海、武汉、西安、成都，五大高校资源池。我在武汉的时候经常听到一句话：武汉是全世界在校大学生人数最多的城市，武汉每年有100多万在校大学生，每个学生一年在武汉消费1万元，每年为武汉GDP增加100多个亿。武汉市除军事类院校共有本科大学、专科大学84所，其中985工程大学有武汉大学、华中科技大学；211工程大学有武汉大学、华中科技大学、中国地质大学、武汉理工大学、华中师范大学、华中农业大学、中南财经政法大学。名副其实的大学之城。疫情未能控制之前，如果没有武汉同济协和医学院的各路教授扛鼎支撑，没有武汉各种研究所的通力协作，没有武汉资源优先的城市优势，恐怕更不敢想象，我们还得闭关多久。同样，武汉最大的短板不在培育桃李，而是留住芬芳。

交通：交通就不说了，航空、水运、铁路、城铁、高速、高架、有轨电车等，会迎来一波又一波的高峰的。这里就不说消费了，毕竟一部分活下来的人，以后买喜欢的东西，只要是承受范围之内的，可能就不太看价格了。

谢谢武汉英雄的人民，也谢谢为武汉拼过命的人。

一线贯通，两江交汇，三镇雄峙，四海呼应，五方杂处，六路齐观，七星高照，八面玲珑，九省通衢，十指连心。

十年不遇，九州同力，八方驰援，七返灵砂，六合之内，五岳祈福，四万侠客，三光共辉，两月有余，一方太平。

三、春节期间呼市工会对清水河工会对感染疫情的退休人员有何待遇呢？

是没有特殊的待遇的，因为现在的退休人员的病毒感染也是属于普遍现象的，因为呼和浩特市的工会也是对所有的下级单位待遇是一样的

四、2022年的疫情会对外出务工的人造成什么影响？

        一些需要线下工作以及线下的门店，就必须面临着失业和倒闭的风险。

        在疫情控制的要求之下，很多人都被提倡就地过年，因此到了春运时节，很多人都没有办法回到自己的家乡。

        在前段时间也已经有了关于农民工年龄不得大于60岁限制的规定。

五、疫情前的东西菜市场还会对外卖吗？

如果是菜的话，不会卖了，因为疫情大多超过十天，这么多天菜应该是枯的枯，长芽的长芽，都不能吃了，还咋对外卖呢。

如果是其他生活用品如米，面，油，调料等没坏也没过保质期的物品，如果在疫情来临之时没被抢光的话，还会拿出来卖的。还有像木耳，干菜之类的也会出售。

六、畜牧业包括什么畜牧业和什么畜牧业？

畜牧业包括养殖业和牧业。1. 养殖业是指人类通过饲养动物，如猪、牛、羊等来获取肉、奶、蛋等动物产品的经营活动。养殖业通常包括家禽养殖、家畜养殖、水产养殖等。这些养殖业需要提供合适的饲料、生态环境、动物卫生管理等条件，以保证动物的生长和产出。2. 牧业是指人类在自然草地上放牧和管理牲畜的经营活动。牧业的主要目的是利用草地资源，通过放牧牛、羊等动物获取养殖产品。牧业可以分为草原牧业和山地牧业两种。草原牧业在广阔的草原地区开展，而山地牧业则在山区或丘陵地区进行。总结来说，畜牧业包括养殖业和牧业两个方面，既通过养殖动物来获取动物产品，也通过放牧牲畜来利用草地资源。

七、新冠肺炎疫情会对旅游的发展，产生什么影响？

按一百年的时间轴看 没影响 按二十年的时间轴看 影响有限

按五年的时间轴看 基本上只有巨型旅游企业能活

按两年时间轴看 没眼看

八、此次疫情会对汽车共享出行市场造成哪些影响？

先说结论，我认为无论是长期还是短期，都会对汽车共享出行市场造成一定负面影响。

其实汽车共享出行可以分为两类，一类是滴滴、美团这样的网约车（包含顺风车）

而另一类是EVcard、Gofun这类分时租赁

首先从短期来说，疫情会直接导致乘客出行频次大幅度降低。根据交通运输部的消息，春节假期10天，预计全国铁路、道路、水路、民航共发送旅客1.9亿人次，比去年春运同期下降近73%，其中道路1.5亿人次、下降73%。以此为参考的，受疫情影响，整个春节期间的出行频次仅为去年同期的1/4左右，而共享出行的数据可能还会更低。理由如下：

1.出行频次大幅减少

由于这次新冠病毒传染性较强，因此各地政府都采取了相对比较严格的应对措施，比如除农贸市场、超市、药房等以外的场所全部停业啊；小区封闭式管理啊；每户每两日只能有一人上街；一般企业延迟复工时间等等。再加上绝大多数群众都能够相应专家和政府不出门的号召，因此市内出行需求可以认为趋近于零。在这样一种情况下，共享出行行业在需求上就会有非常大幅度的下跌。

下面这张照片是我2月3号晚上七点半左右在上海延安高架路拍摄的，可以看到本应车水马龙的延安高架车子比往常半夜时分还要少（这已经是我遇到的车最多的时候了，大部分时候连车都遇不到），很好的证明了疫情期间大家出行的频次断崖式下跌。

2.对共享出行安全性的担忧

除了疫情造成的全范围的出行减少外，共享出行中“共享”这一特性会使其更加显得冷清。无论是网约车也好，还是分时租赁也好，都会存在与他人接触的可能性（包括间接接触）。那么在当前这么紧张的环境下，大家对共享出行在防止感染新冠病毒的安全性方面肯定有担忧，即使是日常必需的出行（如买菜），肯定会优先考虑私家车、电瓶车/自行车、步行等出行方法。

此外对于网约车而言，大部分网约车司机也会因为客源减少以及害怕被乘客传染等因素选择在家休息。而分时租赁虽然没有固定的司机，但目前的分时租赁还难以做到一用户一消毒（参考平时分时租赁车的卫生状况）。

虽然疫情对网约车与分时租赁有着同样的冲击，但是对两者带来的影响却有着很大的区别。

网约车的运营主体是由车主和平台两方面构成，因此由此带来的损失也是由车主和平台共同承担。对于车主来说，受疫情影响，可能会有两个月甚至更长时间的收入受到极大影响，很多车主可能在这两个月是零收入。对于兼职司机来说还好，但是对于全职司机，尤其是贷款尚未还清以及租车的全职司机，这个影响是非常非常大的，由于春运期间是传统的出行旺季，保守估计全职网约车司机的毛收入最起码减少3-4万。对于平台来说，一方面平台服务费大幅减少，而另一方面无论是办公场地的租金、app的开发、服务器的维护以及工人工资等开支还是和往常一样，因此平台同样也会有不小的损失，但是不至于倒闭。

而分时租赁就不一样了，分时租赁是典型的重资产行业。其运营成本相比网约车平台多了车辆贷款、保险、保养维修、折旧，网点租金、维护，车辆维护人员工资等，本来分时租赁的日子就不是很好过，2019年已经有一些企业撑不下去倒闭了，这么一来分时租赁企业现金流的压力会非常大，不排除部分企业会抗不过去。

总之，短期来看疫情会对共享出行行业及相关从业者有着很大的冲击，不排除部分从业者和企业破产的可能性。

从长期来看，疫情肯定会被控制住，但是即便如此，疫情还是会对共享出行市场有所影响。经历过这次疫情之后，大部分没车的人都体会到了私家车的便利和安全，之前一切正常的时候，我国物美价廉的公共交通系统（包括共享出行）可以解决市内以及城际间的大部分出行，因此考虑到交通拥堵以及停车难等问题，很多人都不会买车，但是疫情过去之后这一现象可能会有所变化。

2019年我国千人汽车保有量是173辆，在全球20个主要国家中仅排第17位，即使按人均GDP来计算，该数据也与我国的经济实力不匹配。而这一数据相较于人均GDP明显偏低的原因一方面是我国高铁、地铁、公交等公共交通基础设施比较发达，可以达到甚至在部分领域超越发达国家的水平；另一方面就是我国的共享出行非常便宜，翻译一下就是打车极具性价比。

为了衡量打车的性价比，我编了“卡罗拉指数”这一概念（见下图），也就是在每个国家买一辆低配卡罗拉的钱可以坐多少公里出租车，这个数值越小说明买车相比打车的性价比越高。（注：卡罗拉起售价源于各国丰田官网，出租车单价源于网络，不考虑起步价与等待费，具体数值见文末）

从上述20个主要国家中挑出10个有代表性的国家计算“卡罗拉指数”，可以看到，即使以上海市的出租车单价来计算，中国的卡罗拉指数仍有47920km，而如果以二三线城市的出租车价格来计算，卡罗拉指数可以达到70000-80000km，远高于发达国家5000-15000的水平。因此，可以看到共享出行（尤其是出租车/网约车）在国内的确极具性价比，在正常时期抑制了消费者的购车需求。

那么从长期来看，为了使自己以后在发生类似事件时不那么被动，以前有条件买车而不买车的人今后大多都会选择买车，没条件买车的人创造条件也要买车。由于出行的总体需求的大趋势依然是增加，所以消费者的这一转变从长期看并不一定会使得共享出行行业的规模减小，但是对增速肯定会有一些影响。

其余技术上与商业模式上的细节我就不讨论了，因为毕竟与共享出行行业还是有一定距离。最后希望疫情能够早日被消灭，大家能尽快的恢复正常生活，毕竟我已经好久没吃火锅了。

九、此次疫情是否会对汽车市场产生促进？

经过这次疫情大家至少会意识到，不管平时公共交通多便利，一旦有类似疫情发生，还是自己有一辆车比较安全，可以有效减少外界接触。所以，我预计汽车会有一波上升。

但是，汽车属于制造业，由于疫情可能影响整个制造业产业链的复工时间和产能。所以，有可能今年生产的汽车数量会下降。进一步影响供需。

这些疫情过后，至少一年内，大众对于乘坐公共交通【包括高铁、飞机、地铁、公交车、出租车和网约车】都会有一定的抵触感。这也会造成拥有汽车的需求上升。

十、海外疫情指的是全球疫情吗？

国内疫情指的是中国大陆的疫情传播情况，比如每天的感染率、救治率 ，死亡率和死亡人数等。海外疫情指的是，除中国以外的其他国家和地区的疫情感染总体情况。这个实际情况 我们每个人的手机上都可以查到  ，有的人喜欢听新闻上的播报 ，有的人喜欢在手机软件上面查询 ，这个都是有准确数字的 。